יאכטה או סירה עם מיטות טווין

העיצוב של כולל מרים טכנולוגיה המאפשרת למעבורת לעבור למצב דוברה על ידי הנמכת והרמת הסיפון באמצע. שני מכלי הגוף והגלים מיועדים לספק לספינה איזון מקסימלי וציפה.

הסידור של הכלי צריך להקל על הספינה להפליג כאשר הגאות והזרמים המהירים נפגשים עם כוח מלא. ספינת הסירה המלאה הספינה בנויה עם תאים אטומים עם ממחיצות עמיד למים, ויש גוף מלא עם גוף כפול וסיפון כפול. הדבר הופך אותם לכלי אידיאלי לזרמים גבוהים ולזרמים גבוהים והופך אותו לאידיאלי לשייט לטווח ארוך באוקיינוס.

כאשר ספינת הסירה מלא הספינה יכול לאחסן סוללות, גנרטורים, וכדומה על הסיפון, סירות הסירות לאחסן אותם למעלה. הם מאכלסים מרחב יקר ויכולים להיות, לפחות על סירות מבוגרות, לוכד העין, אבל קל להגיע ולתחזק.

הצרכנים מחפשים את השוק כדי לנצל את החלל בתאי שני הגוף. עובדי הבנייה אומרים שזה עוזר לספינה לתפקד טוב יותר, משום שהוא אינו מהטות, כפי שהקטמרנים רבים.

הסירה כוללת גוף פיברגלס מוצק בתוספת עם פוליאוריטן פוליאתילן באיכות גבוהה (PPE) ו צד הדישתא-cored. קל לעצב פנים שמתאים לעיצוב הסירה ולתכונות העיצוב הייחודיות שלה. זוויות משתנה במטוס לאפשר להזיז את פני השטח בזווית של כ 30 מעלות ממרכז הכבידה ובזווית קבועה אל הרוח.

זה יוצר נסיעה רכה כי שומר על הסיפון יבש ויוצר יעילות דלק מעולה עבור סירות בינוניות. כדי להעניק לסירות גדולות יותר את צריכת הדלק המשופרת, העיצוב מוריד את קו המים כדי לאפשר נסיעה מהירה יותר, תוך הגדלת הביצועים. זה מבטיח את הנסיעה החלקה ביותר, שומר על הסיפונים יבשים, ויוצר יעילות דלק מעולה.

גוף מדרכה מאפשר לאוניות לרוץ עם מנועי תאומים במקום מנועי טריפל ומסייע ליצור את הסירות המהירה ביותר פלח השוק.

ההמצאה הנוכחית נוגעת בסירה כפולה המצוידת במספר רב של הידרוונים על המעטפת התאומה. כיום, סירות רגילות של התאומים מצוידים עם הידרו ברונזה, עם הירכתיים בולטות מן הגוף של התאומים ואת החלק התחתון של גזע ושמח מאובטח על ידי הידרורדיד מראש, בעוד הידרורדיד רבים מחובר לתחתית, גזעים או גזעים של גוף התאומה. על מנת לנהוג במהירויות גבוהות, הבדיקות בוצעו בתנאים שבהם הסירות מפליגות במהירויות של עד 100 קמ ש.

ההנחיה הבאה מתבססת על העקירה התיאורטית המרבית ומהירות הגוף, העשויה להיות מושגת על ידי גוף נקי, מלוטש ומיקום צד בימים שקטים. על בסיס תוצאות הניסויים הללו, הרחפות המחוברות לסירות התאומות הינן קבועות לבסוף.

לדוגמה,מרוצי יאכטותיכולים לבחור מנוע המשמש בעיקר כדי להגיע או להשאיר מעגן ואין צורך להגיע למהירות התיאורטית מקסימלית של הספינה. כדי להבטיח כי גורמי בטיחות נאותה נמצאים במקומם, אלה הפרוסים בימים כבדים וזרמים חזקים יכולים לבחור במקום מנועים עם 30% או יותר כוח. זוהי הדרך היעילה ביותר להשגת העקירה המינימלית התיאורטית ומהירות הגוף בימים הרגועים, אלא גם הדרך הטובה ביותר להשיג אותו בתנאים קשים. המדחף נבחר על פי מהירותו כאשר מועברת תחת מפרש ולא על פי מהירות של מדחפים.

משמעות הדבר היא כי גוף כפול 21 יכול להפליג עם יעילות גבוהה, אבל ההתנגדות שנוצר על ידי המעטפת כפולה של 21 במהירות גבוהה יכול להיות ממוזער על ידי אבטחת שדרית של 23A, שהוא גבוה באופן משמעותי מאשר את הקאלים של 23a. המצאה זו מונעת את גוף התאומים של סירה 21 צף לחלוטין על פני המים.

הזיגוג הכפול של הסירה 21 יכול גם להיות כפול חומה-עם שדרית של 23A, שהוא גבוה בהרבה מאשר שדרית של 23a.

בעלי הסירות מגנים על היאכטות התאומות שלהם במערב סאסקס, בריטניה, מעשבים שוטים כשהם מתכוננים לעונת השייט החדשה. בעלי הסירה מנוגד את היאכטה שלה התאום הסירה עם רולים מניעת חשיש ימית במזרח סאסקס בבריטניה. בעלי הסירה אשר להגן על התאום שלהם עם מוצרים מגולגל seagrass מניעת מניעה במערב סאסקס-בריטניה בעלי סירה מנוגד את היאכטה שלהם פעמיים כנפיים Twinskeel עם רולים ימית עשב Preventions במזרח סאסקס והוא מתכונן עונת השייט האחרונה.

שני שנות ה-60 מהירות, נסיעה במהירות גבוהה של 30 קשר (60 ק מ/h) בחוף המזרחי של בריטניה, עם מגוון של מעל 1,000 מיילים.